中工汽車網訊，3月5日，據墨西哥媒體透露，墨西哥政府曾建議特斯拉在該國設電池工廠，但墨財政部拒絕了這一想法，因特斯拉方面要求獲得與美國《通脹削減法案》相匹配的激勵措施，而墨西哥不存在類似立法。

墨西哥財政部長羅赫里奧·拉米雷斯·德拉奧日前表示，美國的立法得到3690億美元激勵措施支持，旨在解決氣候變化、流動性和電動汽車等問題，但墨西哥沒有能力與之匹配。據悉，特斯拉起初并未考慮在墨西哥設電池廠，但在墨西哥總統洛佩斯提議后，特斯拉將之納入考量。

墨西哥財長指出，特斯拉在新萊昂州建立電動汽車工廠不需要任何財政刺激措施。

在特斯拉2023年度的投資者日活動上，馬斯克確認他們將在新萊昂州建廠，用于生產下一代的電動汽車。雖然特斯拉方面還未公布計劃建設的這一超級工廠的更多信息，但從外媒的報道來看，墨西哥超級工廠的規模，將遠大于特斯拉2020年開始建設、去年投產的得克薩斯超級工廠。

作為全球市值*高的汽車企業，特斯拉在新能源汽車領域的影響力毋庸置疑。不少國家都希望特斯拉能夠在本國建設超級工廠以帶動當地經濟發展。

2022年，特斯拉全球總交付量131萬輛，相比2021年增長40%；生產137萬輛，同比增長約47%。其中，第四季度生產439,701輛，交付405,278輛，創下新的交付記錄。

具體車型來看，Model 3和Model Y兩款熱銷車型，2022全年生產1,298,434輛，共計交付1,247,146輛，依舊是特斯拉突破銷量的主力車型。

業內普遍認為，這份報告不僅體現了特斯拉扎扎實實的銷量成績，更是預示了汽車行業2023年乃至未來的走向—“燃油車時代終結已成定局”。

在全球新能源浪潮中，馬斯克和他的特斯拉，無疑是目前走得*遠的那個。通過特斯拉，馬斯克在19年里顛覆了傳統車企的開發、制造流程，又用與蘋果類似的產品思維，讓自己比競爭對手更快創新。

不過，未來3—5年里，新老勢力的交鋒、市場的深度洗牌，屬于新能源汽車的發展才剛剛開始，特斯拉能否在激烈的市場競爭中保持領頭地位，還是一個未知數。

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